2024赛季即将进入夏季休息期，尽管红牛车队和维斯塔潘在积分榜上依旧领先，但梅赛德斯的连胜使剩下的12场比赛变得更加有趣。

在今年的奥地利和英国大奖赛之前，梅赛德斯上一次连胜还是在2021赛季的最后几场比赛。从2022年开始的“红牛时代”里，红牛车队一直只能在零星的比赛中取胜，比如去年塞恩斯在新加坡大奖赛上的一次取胜。

2022赛季，法拉利在英国和奥地利大奖赛中取得了连胜，但最终只是昙花一现。然而，梅赛德斯在今年奥地利大奖赛之前只在2021年的巴西大奖赛中取得过一次在地面效应规则下的胜利，但车队意识到那只是一次偶然的胜利，并没有真正解决赛车存在的问题。

今年的赛季一共有24场比赛，而英国大奖赛恰好是中点。当汉密尔顿在945天后再次夺冠时，更重要的是，梅赛德斯在排位赛中取得了杆位，并最终夺冠，这次的表现实实在在，看起来梅赛德斯回到了非常接近巅峰的状态，而积分榜前四名的格局正悄然改变。

尽管维斯塔潘在英国大奖赛后扩大了他在车手积分榜上的领先优势，车手世界冠军的归属看起来没有太大疑问。然而，车队总冠军的争夺正在变得越来越有趣，因为红牛车队和法拉利的表现不如追赶中的梅赛德斯和迈凯伦。

红牛车队在佩雷兹的连续失利下遭受了重大损失，而法拉利自勒克莱尔在摩纳哥大奖赛后的胜利之后状态每况愈下，在西班牙大奖赛上使用的新底板反而适得其反。与此相反，迈凯伦在迈阿密大奖赛上升级了赛车后连续成为胜利的竞争者，而梅赛德斯凭借新的鼻翼和改进后的悬挂系统逐渐释放出W15赛车的潜力。

在过去的四场比赛中，梅赛德斯获得了125分，迈凯伦得到111分，红牛得到97分，而法拉利只得到了50分。如果只看奥地利和英国大奖赛，这种势头的变化更加明显：梅赛德斯获得了70分，迈凯伦获得了58分，红牛获得了43分，而法拉利只有32分。

目前，梅赛德斯领先红牛车队152分，在还有12场比赛的情况下，即使红牛依靠赛季初的优势成功卫冕，过程也不会像去年那么轻松，同时年度亚军的争夺也变得更加激烈。目前，法拉利和梅赛德斯仍然排名第二和第四，但他们之间的差距已经从摩纳哥大奖赛后的156分减少到现在的81分。意大利车队在过去四个比赛周末中平均每场输给对手18.75分。按照这种趋势发展下去，梅赛德斯只需要五个周末就能超越法拉利。

梅赛德斯的连胜让所有人都惊讶，尽管在英国大奖赛中红牛车队的维斯塔潘和迈凯伦的诺里斯发生了碰撞，为梅赛德斯赢得了一些运气。然而，W15赛车的升级效果显而易见，并将继续得到更新。这种良好的状态让德国车队对即将到来的比赛充满期待，也让车队和汉密尔顿的球迷对双方以完美的方式结束超过十年的合作充满了乐观。